你可能不知道，有一种都市梦魇，叫做“老头乐”。

如果你经常看各类交通事故集锦的话，你会发现这些无牌无照无慈悲的小型载人升天器，经常会用各种离谱的方式制造交通事故。

又因为老头乐头重脚轻，经常“摔倒”，事故中老头乐翻车的画面，也被称为“绊倒铁盒”。

在老头乐面前，就算是经历过大风大浪、车龄超过十年的老司机也难免心肺骤停，开始唯唯诺诺的防御性驾驶。

凭借着不用上牌，不用驾照，不用多少钱的优势，老头乐已经成为了城市道路中的一个灰色地带。

而更可怕的是，这个灰色地带已经连续膨胀了近十年，有千万台的保有量，是个千亿级的巨大市场。


吊打世界的奇葩，低速电动车，到底是怎么诞生的？

山东江苏河南河北，谁才是老头乐之都？

老头乐未来的发展，只有死路一条吗？

今天，我们将一起掀开老头乐的底裤，去探寻一个你不知道的低速电动车产业王国。

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想要了解中国老头乐的现状，那就必须得走近我们的好客山东。

因为山东，就是老头乐的耶路撒冷。

很多人都不知道，老头乐在山东玩的到底有多大。

据统计，2017年全国的低速电动车产量为133.5万台，其中光山东一省就生产了75.6万台。

啥叫半壁江山啊？

除了产量高，山东的老头乐品牌更是“全明星”阵容。

比如唐老师曾经代言过的山东时风，当年的洗脑广告让无数人患上了PTSD：

很多人知道时风是全国著名的农用机大厂，但他们可能并不知道，在老头乐这块，时风同样占据了一席之地。

更重量级的还有雷丁汽车，山东省17年生产75万老头乐，雷丁一家就占了21万辆，属于是行业头中头。

其牌像富路、五征、宝雅等等的山东品牌，也都 是老头乐领域的头号玩家。

根据数据显示，山东已经拥有了近1300家低速电动车相关企业，项目总投资高达数百亿，产业上下游从业人员高达百万

山东的老头乐不仅“硬实力”够硬，在售后服务的软实力层面也非常的贴心。

很多大牌老头乐，不仅有自己的4S店，有售后有维修，有些品牌甚至还联合保险公司，开发出了针对老头乐的保险业务。

在整活这方面，山东的老头乐也是狠活猛出，在“山东国际新能源汽车电动车展览会”上，你能见到世界上最顶级的量产老头乐，已经发展到了什么恐怖的地步：

你会发现，这里汇聚了来自全球汽车品牌的老头乐版本，种类之齐全，属于是中西荟萃，应抄尽抄。

有劳斯莱斯裤里男：

有宾利天悦：

有奔驰大J：

甚至连国内的新能源品牌都不放过，造车新势力也迎来一波高仿：

路子更野的，甚至还研发出了，老头乐博基尼：

那么，为什么是山东成为了老头乐的“宇宙中心”呢？

答案就在于，山东拥有着得天独厚的区位条件：产业配套设施完善，政策支持，市场庞大。

首先就是山东的产业基础非常雄厚，早在老头乐诞生之前，山东就坐拥了一大批生产“农用车”“三轮摩托”“拖拉机”等设备的企业。

当时生产的这些“轻小微型”四轮三轮汽车，其实就是老头乐的雏形。

在“电动”方面，山东同样拥有着产业优势，很多人不知道，山东同样也是电动自行车的产销大省。

在2017年的1-6月，山东生产的电动自行车高达近654万辆，比二三名加起来还多。

山东在电瓶车领域里，发展最早，规模最大，在电池、电机充电器这方面的核心技术也多。

基本上你在网上购买相关的配件，发货地大概率会是山东。

产业链完善，市场效果也非常的nice。

因为整体技术含量不高，再加上电池用的还是成本最低的铅酸电池，老头乐的成本甚至可以压到几千块，售价也不会很高。

更重要的是，这玩意大多数都是以观光车、场地车、老年代步车的名义生产的，上不了牌，也很难监管。

所以，老头乐就几乎成为了“交通”法外狂徒，不用驾照，不用上牌，不用交险。

再加上价格便宜，不烧油只用电的“优势”。

一下就俘获了大量二三线城市，县城乡镇，和农村老人们的芳心。

这也是为什么老头乐能够在人口基数大，乡镇经济广阔的大山东，以及江苏、河南、河北等地野蛮生长，不断扩张。

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但是，无论老头乐的市场有多欣欣向荣，作为一种交通工具，安全永远是重中之重。

而市面上大多数的老头乐，都逃不过“薄皮大馅”一碰就碎的命运。

在2018年《焦点访谈》曾经做过一期专题报道，其中对老头乐的评价也是一针见血：

四不像，三不管。

你说他不是车吧，他却开在公路上，而且各种功能配置齐全，比一些低配的轿车还好。

你说它是车，但是他没有统一标准，没有严格的技术把关，更没有正规的资质，甚至没有合法的手续。

大量的老头乐在出厂后，就成为了一枚枚潜在的“未爆弹”，随时都可能出现问题，引发惨剧。

由于设计缺陷，性能不足，很多低质的老头乐拐个弯，甚至刮个风都能侧翻。

而一旦遇到撞击，那更是灭顶之灾。

中消协曾经对老头乐做过一次安全性碰撞试验，从市面上随机购买的三台低速电动车，在速度只有32KM/H的情况下，都对造成了驾驶员和成员造成了巨大的伤害。

同样危险的，还有这些老头乐的电池，因为节约成本，大多数都是用的铅酸电池。

而要命的是，这些电池很少会配置电池管理系统，甚至没有过充过放保护，非常容易导致起火自燃的事故。

这些年，因老头乐起火导致受伤甚至死亡的案例比比皆是。

这些老头乐，几乎毫无安全性可言。

更危险的是，开老头乐的人，大多数都是没有交通安全意识，只会看个红绿灯的老人。

他们既不需要考驾照，也不需要上牌子，管理困难，自己反应也慢，成为了交通事故中，最容易受伤死亡的群体。

但这种风险，却被当成一种“卖点”，撑起了老头乐的一部分销量。

甚至，这些销售人员对暗访的记者说“：开老头乐和开碰碰车差不多”。

这简直就是批量生产马路杀手。

根据公安交管部门的统计，从2013到2018年，6年的时间里，老头乐引发的交通事故高达83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

在山东这个老头乐大省也不例外，老头乐一年的违法行为，占全部违法行为总数的10%以上，占交通事故死亡人数的四分之一。

老头乐，很难再这么乐下去了。

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2016年10月28日，国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知，其中的第一条，就是四轮低速电动车技术条件。

2018年11月8日，工业和信息化部等6部门联合公布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求个省市地区开展低速电动车的整顿清理工作，严禁新增低速电动车产能，加强管理规范。

随着各省市相继出台专项整治行动，老头乐企业开始了一场漫长的大逃杀。

大量没有生产资质的中小型作坊被淘汰出局，而一些头部企业也开始另寻出路。

有的靠收购杀入了新能源赛道，比如雷丁和宝雅，一个收购四川野马，一个收购一汽吉林。

有的瞄准出海，把老头乐输出几十个国家，比如知豆，已经开始进入到意大利法国德国这种西欧市场。

低速电动车新国标在研究多年后，也进入了批准阶段，很快就会发布。

在灰色地带野蛮生长了十多年的老头乐，开始进入了一个规范化的新阶段。

我时常会思考，属于我们这个民族，属于我们这个时代的汽车文化，应该是什么？

当我们回过头去看老头乐发展的整个过程。

它其实是在一个庞大而又弱小的群体中生长出来的一种汽车文化。

我们永远不能忽视，那些广袤的乡村和小镇，我们这个国家大部分的老人，仍旧生活在那片土地上。

同时，还有很多父母外出打工，留守在家乡的孩子，需要这些老人的照料。

于是，一辆可以遮风挡雨，接送孩子，给出行不变的老人代步，价格便宜的小车，就成为了最朴实的需要。

它或许有很多的问题，但是它同样也解决了很多问题。

对于那些农村的老人来说，它就像两条年轻壮实的腿，又像是一把遮风挡雨的伞。

这或许才是真正扎根中国乡土，萌发出的汽车文化中的一股重要的力量。

连接着家与亲情，遮蔽着风雨阳光。

虽然这些质量堪忧，驾驶危险的老头乐终究难以登上新时代的航船，但是如今，飞速进化的电动车行业，微型车早就已经进化出了一个全新的篇章。