继大众汽车之后，小鹏汽车又宣布一则重大消息。
8月25日早间，小鹏汽车在港交所发布公告称，小鹏汽车与滴滴集团签订股份购买协议，将以总对价58.35亿港元（ 约合7.44亿美金）收购滴滴智能汽车开发业务资产。
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与此同时，小鹏汽车与滴滴集团签订战略合作协议，双方将推出全新电动汽车品牌，项目大号为“MONA”，首款产品为A级智能电动汽车，定价15万元左右，将于2024年量产，同时面向C端和B端销售。除了合作打造全新品牌车型，双方还将探索在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。小鹏汽车表示，小鹏汽车通过合作将正式进入多品牌战略阶段。
受该消息影响，小鹏汽车-W大涨10.91%。
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小鹏汽车收购滴滴智能汽车开发业务，也意味着滴滴将放弃独立造车。
滴滴一直有造车的想法，真正下决心应该是在比亚迪D1发布之后。2018年4月，滴滴和31家汽车供应链企业共同成立了“洪流联盟”。在会上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维坚定表态：“滴滴不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”
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值得一提的是，就在“洪流联盟”成立前一个月，滴滴就与理想汽车敲定战略合作，双方将成立一家合资公司，计划共同打造面向出行市场的车型。不过，该公司在成立五年后申请破产清算，表明双方在制造电动汽车方面的合作关系结束，而滴滴和理想汽车均未针对合资企业申请破产发表相关评论。李想在多年后回应称，“2019年我们拿到王兴和美团的战略投资，而美团和滴滴是竞争对手，这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了合作。”
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在理想汽车之前，滴滴还与比亚迪达成合作。2020年11月，滴滴举办发布会，宣布“洪流联盟”两年半来的重要成果。这款定制化网约车命名为D1，由滴滴与比亚迪联合打造，在比亚迪长沙工厂生产。据了解，滴滴参与包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等设计，优先考虑了车内乘坐体验，尤其是后排乘客舒适度，是一款仅针对网约车市场的车型。不过，D1车型并没有取得好的结果，2021年全年售出10318辆，2022年仅剩下1474辆。2022年11月，比亚迪D1正式开始面向个人销售，但截至2023年1-7月仅售出265辆，或意味着滴滴已经放弃D1。
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2021年3月，在小米官宣造车的时候，滴滴也被曝出筹划造车业务，内部代号为“达芬奇”，由滴滴副总裁杨峻负责，滴滴将打造15万元级别的紧凑型纯电轿车。随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，但时至今日造车的路子并不清晰，市场曾传出滴滴收购国机汽车控股子公司国机智骏，从而获得造车生产资质，但国机汽车并没有给出明确回应。当然，从目前来看，再去深究滴滴造车也没有太大的意义，滴滴造车业务已经“胎死腹中”，由独立造车转为合作造车。
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滴滴放弃造车，更像是时代的眼泪。
市场猜测可能是受生产资质的影响，在滴滴之前，百度就是一个鲜明的例子，其早在2021年初宣布与吉利合作，但此后受困于生产资质，百度不得不将品牌改为“极越”从而实现整车量产，由独立造车转为合作造车。当然，如果因为“准生证”就不得不将巨额投入的造车项目抛弃，也确实太过于无奈。
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也可能是程维对滴滴造车心态的转变，如今来看已经过了造车的最佳时期，蔚来、理想等品牌入局市场较早，拥有足够多的资本市场想象力，也形成一定的品牌力，从而增加行业影响力，而造车本身是一项“投入高 回报周期长”的业务，即使官宣造车计划，开启融资渠道，但二级市场也未必能够给出超预期的估值。
小鹏汽车为什么与滴滴合作造车？何小鹏给出的是解释是，项目代号“MONA”完成度非常高，滴滴前期已经投入大几十亿人民币来开发，小鹏认为这是一个非常有吸引力的资产。
换句话说，“MONA”大部分研发都是由滴滴完成的，本质上就是卖项目，小鹏汽车以总对价58.35亿港元（ 约合7.44亿美金）收购，滴滴亏了多少不知道，但能够回血，滴滴或许应该满足。对于小鹏汽车而言，拿到的是一款接近量产的车型，能够减少研发成本和周期，同时承接滴滴巨大的后市场规模，能够给小鹏汽车带来可观的市场表现，同时扩大与新老对手的竞争力，看起来小鹏汽车也并不亏。
何小鹏对于小鹏汽车与滴滴的合作充满自信，其表示，预计MONA年销量可达到10万辆，如果连续两年都能达到销售目标，会有额外的股权对价，最高的股权比例可以提升到5%。
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不管如何，滴滴放弃造车，目前来看对于双方都还是比较友好的，至少滴滴能够及时止损，而小鹏汽车也能够获得巨大的后市场流量，但在这则合作项目中，小鹏汽车看起来似乎更赚一些。
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